不忍了,工信部出手整頓隱藏式門把手
轉自網絡 發布時間：2025/5/12 閱讀：248次

　　隨著新能源汽車產業的狂飆突進，隱藏式車門把手逐漸從概念設計演變為市場主流配置，特斯拉ModelY、蔚來ES6、小鵬P7等暢銷車型均將其作為標志性設計。但這一充滿科技美學的設計，卻在近年多起交通事故中暴露出安全隱患。

　　5月8日，工信部官網發文，公開征集對《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準制修訂計劃項目的意見，截止日期為2025年6月7日。此次文件的起草單位包括中國汽車技術研究中心有限公司、吉利汽車研究院（寧波）有限公司、北京車和家汽車科技有限公司等。

　　《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準項目建議書披露，該文件規定了汽車應急式車門內把手的安裝要求、隱藏式車門內把手和應急式車門內把手的標志要求、電動式車門外把手的防夾要求與試驗方法、車門外把手和車門內把手的強度要求與試驗方法、電動式車門把手的動態試驗要求與試驗方法。該文件適用于M1類、N1類汽車和多用途貨車的車門把手，其他車輛車門把手參照執行。

　　目前，國內已有的汽車門把手相關標準，如QC/T988-2014《汽車車外門拉手》、QCT1211-2024《乘用車車門內開拉手總成》，主要針對門把手的耐久、強度、耐高低溫、耐振動、耐腐蝕等方面提出技術要求。但隨著電動式、隱藏式車門把手的廣泛應用，在布置、標志、安全功能、結構強度等方面卻缺乏相應標準規范，且國外也暫無相關標準可供參考。

　　工信部指出，近年來，隨著汽車電動化、智能化的快速發展，隱藏式車門把手憑借美觀、科技感強等優勢被廣泛應用。市場上的車門把手產品呈現出工作原理、形式多樣化趨勢，在市場應用過程中暴露出以下問題：強度不足、控制邏輯潛在安全風險、識別操作難（隱蔽無標志）、斷電失效、夾手等，潛在逃生、救援風險。上述問題帶來了潛在的逃生與救援風險。如：碰撞、起火等事故中，造成斷電現象，使電動式外門把手、電動式車門內把手失效，增大救援及逃生阻礙；無明顯、統一標志，增加緊急情況下的操作難度。

　　工信部強調，從救援逃生角度，強化汽車車門外把手在碰撞以及車輛起火等事故場景的安全邏輯，增加機械或者斷電保護等安全冗余設計要求，保證斷電、碰撞等事故中車門系統能夠開啟，從而進行救援及逃生活動；保證翻滾、墜落事故中，能夠防止門把手的誤作用，從而降低乘員跌落風險；規范隱藏式車門內把手、應急式車門內把手易于識別的安全標志，保證標志可見性，從而降低乘員緊急情況下的逃生難度；保證車門把手的結構強度，防止事故發生后門鎖操縱機構功能喪失。

　　事實上，近年來，多起汽車事故已為行業敲響警鐘——隱藏式、電動式門把手，在生死攸關的瞬間頻頻“失靈”，引發社會各界對其安全性能的強烈關注。

　　今年3月，一輛小米SU7發生高速碰撞事故并起火，有網媒稱事發后小米汽車“車門鎖死無法打開”，將電動汽車門把手推上風口浪尖。2024年4月，山西運城一輛問界M7車型追尾后起火，據事故通報，碰撞造成電路中斷，門把手電動控制系統未能正常響應，車內人員疏散受到影響，最終導致傷亡情況。

　　這些頻發的安全事故，不僅牽動著消費者的心，也引發了汽車行業內部的深刻反思。5月5日，長城汽車董事長魏建軍在一場直播中直言，當下汽車流行的隱藏式門把手設計存在一系列弊端，包括重量大、密封性差、噪音大，且都要用電來驅動，一旦缺電的時候、碰撞的時候就打不開。在他看來，隱藏式門把手唯一的作用就是減少風阻，但幾乎可以忽略不計。